据悉，这一下调是通过修改在2009年11月12日公布的调价公式中的一个系数而实现。当时的调价公式是将国内航空煤油综合采购成本-4140基准值的差价，乘以系数0.00002908和航程公里数，再按照四舍五入原则取得整十位数。民航局在3月31日的通知中，将每公里0.00002908这一燃油附加费“收取率”下降至每公里0.002818元。

　　4月6日，游易旅行网向本报记者发来的资料显示，吉祥航空自4月3日出票就按这一标准进行了调整，其它航空公司从4月6日凌晨零点出票统一做出了调整。事实上，“4月6日前，国航、深航、川航、海航、金鹿航空、大新华航空、山东航空、天津航空等已经下发燃油附加费新标准的通知，东航、南航虽没下发通知，但已在出票系统中做出调整。”游易旅行网的负责人说。

　　这意味着自调价公式公布以来，国内航空公司一直没有在较长的时间内实现燃油附加费的差异化收取，与国航及南航的董秘去年对本报记者的表态相符。

　　这一调价也表明在价格控制体系下航油价格与成品油价格走势的背离。广东油气商会油品部部长姚达明在4月6日对本报记者表示，按照旧的调价规则，目前成品油的价格已经超越了基准值4％，可以进行上调。“暂时未见上调的动静，可能与时间窗有关——成品油价每22日左右调整一次，这一时间窗目前可能还未满，而且成品油调价规则是否有新的变动，也暂未可知。”